第一章之三 部分收貨與扣倉（訂單拆成兩張）
①中文標判斷
有原廠中文標＝免進保稅倉；要貼標＝進保稅倉(三信/東亞)
有原廠中文標＝免進保稅倉；要貼標＝進保稅倉(三信/東亞)
→
②海關抽驗
10 支抽驗 2 支、放行 8 支
10 支抽驗 2 支、放行 8 支
→
③收貨單只收放行的 8 支
把「數量」改成 8＝部分收貨
把「數量」改成 8＝部分收貨
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④建立欠單
訂單自動拆成兩張
訂單自動拆成兩張
→
⑤8 支派車入庫完成
2 支欠單留在保稅倉
2 支欠單留在保稅倉
→
⑥海關放行 2 支
再開欠單收剩 2 支、派車入庫
再開欠單收剩 2 支、派車入庫
這章教「一批貨只先收到一部分」時怎麼處理——這正好對應進口實務裡的扣倉情境：海關抽驗扣住幾支、其他先放行領出來。本部署是簡化版（未開通進口模組），但這個需求用 Odoo 基礎的「部分收貨＋欠單（Backorder）」就能完整做到，不需要進口作業單。
ℹ️ 業務情境（客戶實際作業）：一張訂單有 10 支產品，海關抽驗了其中 2 支。這 2 支結果/放行時間未知，但另外 8 支市場缺貨要趕快出。於是請報驗行申請「扣倉」把被抽的 2 支扣住，其他 8 支向海關申請放行先領出來、走派車入庫；剩 2 支繼續扣在保稅倉，等海關通知放行單再領。結果就是這一張訂單被拆成兩張收貨。
ℹ️ 進不進保稅倉，看有沒有中文標：原廠來貨時已貼好中文標＝免進保稅倉；要在台灣貼標（自印/自送/三信貼標）＝要進保稅倉（目前配合三信、東亞），貨會從貨櫃全部卸下按棧板存放。「扣不扣」是由代理的保稅倉業者依海關指示執行，扣下的以「產品」為單位——區分「扣住的」與「先領出來的」。不進保稅倉的貨整櫃在櫃場，海關要驗才開櫃，就沒辦法針對單一品項先領出來。
操作：收貨時只收放行的量，其餘轉欠單
1把收貨單「數量」改成實際領出來的 8 支
大局觀：採購單確認後系統自動產生一張收貨單，「數量」欄預帶全部 10 支。海關只放行 8 支時，就把「數量」改成 8（＝這次實際要收、要派車入庫的量），剩下 2 支先不收。按鈕原文＝改「數量」欄後按左上角「核實」。
- 1（🔵請記下）「需求」10 支＝這批貨海關抽驗前的整批數量
- 2（🟠必填）「數量」改成 8＝報關行申請放行、先領出來要派車入庫的 8 支（另 2 支扣在保稅倉不領）
- 3（🔴操作）按「核實」驗證收貨
2按「核實」→ 系統問是否「建立欠單」→ 點「建立欠單」
大局觀：因為只收 8 支（少於需求 10 支），Odoo 會跳出「建立欠單?」對話框。點「建立欠單」：已收的 8 支這張收貨單直接完成、庫存 +8；未收的 2 支系統會自動另開一張「欠單」保留起來——這一步就是把訂單拆成兩張的關鍵。若點「沒有欠單」則代表這批就當只有 8 支、剩 2 支不再收（扣倉情境不要這樣選）。
- 1（🔴操作）點「建立欠單」：已收 8 支這張直接完成，未收的 2 支自動變成一張欠單保留＝訂單拆成兩張
拆成兩張之後：一張已入庫、一張留倉等放行
原收貨單（已完成）領出來的 8 支——已派車入庫、庫存 +8，可正常出貨銷售。
欠單（準備好）扣在保稅倉的 2 支——系統自動保留這張，等海關放行後再收。
3海關放行剩下 2 支後，開「欠單」那張收貨單按「核實」收剩餘
大局觀：後續海關通知那 2 支放行，就到「收貨」清單找同一張採購單編號底下、狀態還是「準備好」的那張欠單，把 2 支收進來（一樣按「核實」）。這 2 支這時才走派車入庫從保稅倉運回自己倉庫，庫存 +2。到此整張訂單 10 支全部入庫完成。
⚠️ 為什麼簡化版用「部分收貨＋欠單」而不是進口模組的扣倉精靈：進階版（進口模組）有專門的「部分放行／扣倉」精靈與保稅倉庫位；本部署未開通那塊，但扣倉的本質＝一張單先收一部分、剩下的保留等後續，Odoo 基礎的欠單機制就是做這件事。差別只在簡化版不會在系統裡標記「保稅倉庫位」，那部分由保稅倉業者的紙本/外部作業掌握。
ℹ️「派車入庫」是實體物流，系統只記錄收貨結果：三信/東亞保稅倉是外部業者，貨放行後要實際安排卡車運回自己倉庫（打電話排車＝系統外的人工作業）。你在系統按「核實」完成收貨、庫存增加，就是這趟派車入庫完成後的紀錄，系統不會幫你排車。
⛔ 扣住的 2 支若驗不過：就不是走欠單收貨，而是退運或銷毀（報關行專業作業，不在系統追蹤範圍）。這種情況那張欠單就維持不收、或作廢即可。
如何查到：「庫存 → 收貨」清單，用同一張採購單編號（例：P00016）搜尋「來源單據」，會看到兩張收貨單——一張「完成」(8 支)、一張「準備好」的欠單(2 支)，一眼看出這張訂單被拆成兩張。
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